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家产李木子扮演者中国南方航空公司明年将退出天河联盟。尚不清楚它是否会加入新联盟。

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    如果回顾一下未来民航业的“历史今天”,11月15日,中国南方航空公司可以记录两件事:2007年宣布加入天河联盟,2018年宣布退出天河联盟。

    持续了一年多的谣言现在落空了。

    中国南方航空公司通过官方微博和上市公司公告宣布了这一决定,并且不会从明年1月1日起续签天河联盟成员协议。至于退出的原因,SAAC的官方声明是“根据自身发展战略的需要”和“顺应全球航空运输合作模式的新趋势”。它将加强与AA和世界其他重要航空公司的合作。

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    对于如何转换联盟成员的权益、现有的代码共享航班以及涉及联盟成员和乘客成员的其他事项,没有详细的规则。

    厦门航空公司是中国南方航空集团的控股公司,也是天河联盟的成员。厦门航空公司发言人告诉厦门航空公司,厦门航空公司仍然是天河联盟的成员,没有进一步的计划通知。

    理论上,每一家大型航空公司都希望连接尽可能多的城市,从而形成一个密集的航空网络。然而,由于受到高额资本投资、机队建设、人才梯队培训以及美国国家航空航天局对国内航空公司的飞行时间和导航能力的偏爱,没有一家航空公司能够只靠自己的机队在世界各地飞行。

    航空联盟是由许多航空公司建立的,以相对较低的成本扩展航空网络。1997,包括汉莎航空、联合航空和航空货运在内的五家航空公司组成了星际联盟。世界和天河联盟分别成立于1999和2000。因此,联盟成员从最初的共享飞行代码开始合作,然后发展到共享维护设施、操作设备、员工,并支持地面和空中厨房操作以降低成本。这些设施还包括在世界各地机场频繁的候机室。

    考虑到SAAC与美国航空公司的交叉持股,SAAC退出后,关于它可能成为美国航空公司所在的大西洋大家庭的成员,人们进行了更多的讨论。然而,困难在于,作为一个宇宙创始成员国泰航空,不会轻易同意加入该联盟。国泰在这个问题上有否决权。

    该基地位于香港,近50%的国际直飞航班被运往美国、英国和澳大利亚航线。招聘基地位于广州,与美国航空公司和拥有中国大陆航空公司澳新航线最大容量的中国南方航空公司交叉持股。对于国泰航空来说,竞争的好处比联盟的要差得多。预期额外收入。

    然而,随着阿联酋航空公司、伊提哈德航空公司和中东其他豪华航空公司增加投资并进入国际民航市场,航空联盟的合作模式似乎有些陈旧,一些豪华航空公司往往通过层层进入某个市场。EGIC投资于其他航空公司。例如,伊提哈德航空公司花费了40多亿美元来获得更多的航线和时间资源,意大利航空公司、柏林航空公司、塞尔维亚航空公司……他们都注资了。去年,伊提哈德和汉莎航空(隶属于不同的航空联盟)共享了从前者飞往德国,后者飞往南美洲的航班代码。

    中国南方航空公司和美国航空公司属于两个联盟。国泰和中国国际航空也属于两个联盟,并已相互持股。事实上,这些公司的目的类似于加入联盟,即获得更多的虚拟路由资源,扩展路由网络。

    例如,美国航空公司抱怨说,CAA甚至没有批准他们从清晨到清晨的起飞和着陆时间(机场起飞和着陆时间由航空公司购买)。这是一天中最差的起飞和降落时间。在国际航线上,除了一些廉价航空公司外,很少有航空公司选择这次飞行。

    但首都机场是南方航空枢纽机场之一。去年,民航总局在《北京首都航空枢纽建设实施方案通知》中表示,南方航空公司在利用1号航站楼的条件下,积极参与首都航空枢纽的建设。慎重地

    美国航空公司与中国南方航空公司分道扬镳后,可以利用南方航空公司在首都机场的起降优势。之前三角洲航空公司进入了股东的航班,新洛杉矶到上海航班服务。此外,机场还迁往东航所在地浦东机场1号候机楼,方便旅客在两家航空公司之间转机。此外,双方正在枢纽机场相互替换资源。

    地图/南方航空公司

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